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非糧燃料乙醇:群雄割據 各顯神通

2008-11-05 15:25:13 零排放汽車網-專注新能源汽車,混合動力汽車,電動汽車,節能汽車等新聞資訊 網友評論 0

當玉米乙醇已成往事,纖維素乙醇卻仍在"襁褓"之中,木薯乙醇和甜高粱乙醇不得不在缺憾中成長。在相當長的時期內,這些非糧乙醇家族成員誰也無法成為"一統江湖"的霸主,只會出現"群雄割據、各顯神通"的態勢。

吉林乙醇的東臺實踐

吉林燃料乙醇公司正在試點以甜高粱為原料生產乙醇。從選址、種植、儲存到工藝路線的選擇,他們在以甜高粱制乙醇的路上艱難跋涉著。

黃海之濱,東臺之東,蘇北弓京港鎮。滄海桑田,200年前,現在的弓京港還是一灣海水。隨著潮漲潮落,積沙淤泥,灘涂增高,海岸線逐年東移。直到現在,這塊新中國最年輕的陸地,還在以每年150米的速度向外擴張。

柳毅現在正站在當年的范公堤與新的黃海大堤之間。柳毅是吉林燃料乙醇公司發展規劃部部長,他尋遍了千山萬水才落腳到這里。雖然,這是一塊含有大量海鹽的在中國的土地劃分中屬于邊際性土地的鹽堿地,但在柳毅眼中,卻無疑是塊黃金寶地。

選址

柳毅的工作任務就是負責開發公司主營業務之外新的贏利增長點。根據公司的研究,他把工作重點放在了非糧乙醇上。

這件原本是吉林燃料乙醇公司未雨綢繆著眼未來可持續發展的舉措,但是在國家發改委《關于暫停玉米加工項目的緊急通知》的下發后,成為吉林乙醇"收之桑榆"的明智舉措,同時也增加了柳毅工作的緊迫感。

"國家規定不與人爭糧,也規定了不與糧爭地,"柳毅部長說,"這很容易理解,若是用耕地來種植非糧作物,還不如直接種玉米了。"

因此,柳毅所要尋找的就是這種邊際性土地。但也并不是所有的邊際性土地都很適合,還有另外一個重要的衡量標準--土地還要集中。

"種植地太分散也不行,還要考慮綜合能量平衡。根據專家研究結果,半徑18公里是上限,如果超出,運輸車輛消耗的能源大于產出,就沒有現實意義了。" 柳毅說,"這里很適合我們的選擇標準。"

柳毅說話的時候雨還在下。雖然他已在室外逗留大半天了,卻沒有感覺到一絲冷意。他已經把注意力都集中在工廠的開工試車上了。

從9月28日,公司年產3000噸甜高粱莖稈制乙醇示范項目啟動到試車生產,在短短幾十天的時間里,就完成了場地平整、廠房建設、設備安裝等一系列工序。吉林乙醇的實驗裝置搶在甜高粱收割期結束的時候完成,也使得實驗得以提前一年進行。

不過,雖然從選址到設備安裝一切順利,柳毅還有很多的事情要做。

種糧

"我們在逐步摸索一種現代化工業生產流程,但現在一步步已經走到農業領域去了,我現在比農民還要農民呢。"柳毅笑著說,語氣帶著幾分自得,"從土壤化驗、土地承包、良種選育、收割運輸,所有的環節都已摸得一清二楚。"

在選定地點后,吉林乙醇公司與東臺市政府迅速達成共識,開展合作。由東臺政府出面與農戶簽訂種植合同,由吉林乙醇公司提供種子以及種植培訓。

"我們選擇的是公司加農戶的形式。" 柳毅介紹說,"因為這里的原著民基本都是漁民,因此土地大多屬于農場所有,我們委托給農場,再由農場和農民簽訂合同。"這樣不但可以降低風險,也在很大程度上提高了效率。

柳毅說,我們也在實踐中不斷摸索更好的方式。因為這是一個實驗項目,最終的目的就是尋找到一條產業化運營的道路。

事實上,柳毅和他的同事的確也在過程中發現了不少的問題。

首先得讓農民受益,提高種植甜高粱的積極性,這樣生產原料才能得到保證。按照事先的測算,每畝甜高粱的收益可以達到1000元,而去除一些不利因素的影響,柳毅的期望值是865元。而按照以往這塊土地上種植農作物的收益,平均來看,種植小麥是268元、水稻600元、棉花616元。

不難看出,如果實現預期,可以在很大程度上提高農民的種植積極性。但是2007年的耕種并沒有達到這個效果。

由于是第一年推廣,當地農民對此是半信半疑,投入的精力也并不充分,田里的甜高粱長勢并不太好。"按照正常產量,每畝地可以收獲40噸甜高粱莖桿,但今年平均每畝只達到了20多噸。"柳毅說,"因此,每畝的收益不過500多元。這給明年的進一步推廣帶來考驗。"

"我們準備自己種植1000畝,然后劃分出5-6個區域。在每個區域內,種植不同品種的甜高粱,尋找出產量最佳的品種。"廠里的工藝專工范銳介紹說,"現在已經挖取土樣,找農業科技部門去化驗,然后選取合適的高粱種。"

此外,還有一些問題必須要充分考慮。例如農作物的倒茬問題,因為甜高粱重茬種植會影響產量和質量,同時也會加大病蟲害的危害。

甜高粱的大量收割又會帶來新的難題。在廠房東側,可以看見一片開闊地,一大片剛剛收割好的甜高粱莖稈在雨水的沖刷下顯得更為青綠。這給范銳及其同事帶來很大壓力,"我們得和時間賽跑"。

因為,藏在甜高粱莖稈中的糖類極易轉化,莖稈變質快,不易貯藏,其汁液也極易酸敗。最理想的是收獲后迅速加工,但是集中加工與工業化連續生產是一對比較突出的矛盾。這使得甜高粱收割回來的儲藏問題成為另外一個生產瓶頸。

實踐

粉碎過的甜高粱莖稈,在空氣中彌漫著一種淡淡的清甜味道。沿著傳送帶,甜高粱碎末被傳送至兩個巨大的發酵罐中,再過55個小時,濃度高達99度以上的酒精就可以被生產出。

"我們采用的是傳統發酵技術。"柳毅介紹說,"中國人用這些發酵技術已經有幾千年的歷史了,固態發酵比液態發酵節省蒸餾能源,同時有機廢水產生很少,無菌要求也不十分嚴格。但固體發酵勞動強度較大,設備較大,連續生產的能力比較差,在產業化方面有一定的缺陷,是個瓶頸。"

實驗裝置最主要的目的也是打通工藝路線

原料的不同也帶來了生產工藝的變化,用玉米生產主要是采用液體發酵的方式,而甜高粱則采用固體發酵的方式。固體發酵雖然并不陌生,但是傳統方式大多采用窖池發酵,難以連續生產,而且需要較多的人力。

為了實現高效、連續生產運行,吉林乙醇采用的是罐體發酵的模式。

在實驗裝置現場,可以看到兩個不同大小的罐體。"一個是300立方米,另外一個是120立方米。"柳毅介紹說,"我們是實驗哪個可以達到更好的效果。"

從理論上來講,越大的容量越經濟。但是,在現實生產中仍然存在一些制約。因為固體原料不像液體原料一樣具有良好的流動性。因此,不同位置會導致溫度的不同。而溫度則是影響發酵生成物的重要指數,如果溫度過高,則不再是生成乙醇。

吉林乙醇現在讓原料均勻受熱,主要是采用轉動發酵罐,使原料重新進行混合。而這同時也在消耗能源,罐體越大,意味著轉動的次數越多,消耗的能源也越多。

在送料上,流動性的缺乏也導致一些問題的出現,如送糧過程中經常發生堵塞的問題就需要克服,并尋求最為通暢合理的輸送方式。

探索

吉林乙醇也正在逐步尋找解決原料的問題。為解決原料不易保存,吉林乙醇準備在2008年采用兩季生產,分批種植的方式。

"可以充分利用當地的自然條件,一年種植兩季,同時每一季的甜高粱并不同時播種,在氣候等條件可以允許的范圍內,盡量錯開,這樣相當延長了收割期,在一定程度上緩解原料容易變質的壓力。"

此外,吉林乙醇也在準備嘗試用一套設備進行不同原料的生產加工,如果可以實現,則完全可以規避原料難以持續供應的風險。

"國家在可再生能源'十一五'規劃中提出,生產可再生能源要不破壞環境,不顧此失彼,處理好生物質能利用與生物質其他用途的關系。"柳毅介紹說,關于這一點我們也進行了充分考慮。

生產燃料乙醇的廢料是上好的造紙原料。能化并舉可以實現以化工的收益,補貼生產能源的虧空,進一步實現產業的可持續發展。

柳毅介紹說,目前正在聯合北京造紙研究院對此開展研究,收集數據、開發工藝、確定污染量。在進行評估之后,將進行科學化的生產安排,使得資源得以充分利用。

在生產甜高粱的同時,吉林燃料乙醇也在進行著更加復雜的纖維素乙醇的研制。雖然兩者的生產原理遠遠不一樣,但是有一個共通的特點,那就是都采用固體發酵的方式。除最后發酵的環節外,工藝路線是相通的。因此,目前的甜高粱乙醇可以為將來的纖維素生產積累經驗。

非糧路上的石油巨頭

4月6日,雷懷玉處長忙碌的身影又出現在大連。再過20天,是他將迎來擔任中國石油新能源處處長兩周年的日子。如果將雷處長這兩年的工作做一個歸納,那么繁忙無疑會是其中的關鍵詞之一。

雷懷玉此次前往大連,是參加菊芋燃料乙醇產業化項目。作為上游開發領域中負責一切非傳統石油項目處室的負責人,雷處長兩年間參加了無數次這樣的會議。

"生物燃料乙醇是我們目前重點開展的工作內容。"雷懷玉介紹說。"非糧工藝路線燃料乙醇項目已經被中國石油定位為集中力量發展新能源的重點,也是一個新的業務增長點。"

為了配合中石油在新能源領域的拓展,2006年4月26日,中國石油成立了新能源處,生物質能源的開發便是主要的業務發展方向之一。以專門的職能部門來開展新能源業務,這在國有能源公司中還是首家。

"中國石油為實現新能源發展目標,將建立新能源技術研發體系,加強國內外技術交流與合作,通過引進消化和自主研發,掌握具有知識產權的專有技術,穩步推進非常規能源和可再生能源業務的發展。"雷懷玉處長說。

雖然投資巨大,且風險并存,但作為國內最大的石油天然氣生產商和供應商,中國石油集團仍然積極探索開發利用可再生能源,為我國經濟和社會發展增加新的能源選擇。

"中國石油是國內最大的油氣生產商和供應商,按照綜合性國際能源公司的定位,積極有效地推進新能源業務發展,是義不容辭的責任。"2007年9月,中國石油股份公司副總裁胡文瑞在展望中國石油新能源業務發展時表示。

在中國石油勘探與生產分公司成立新能源處之后,中國石油集團可再生能源計劃已經有多個項目進入實質階段。

2006年8月,中國石油與云南省就盡快簽署生物質能源開發合作框架協議、制定生物質能源產業發展規劃等達成了合作意向。3個月后,中國石油還與四川省在成都簽訂了合作開發生物質能源框架協議。

"目前,中國石油已完成《四川南充10萬噸/年甘薯燃料乙醇》及《云南10萬噸/年薯類燃料乙醇》可研編寫工作,并正在進行《廣西20萬噸/年木薯燃料乙醇》項目可研報告的編制工作。"中國石油新能源處高級主管苗新康介紹說。

苗新康介紹說,此外,在山東、江蘇等地,中國石油也已經開始了多個項目的運做。中石油集團與山東省政府在京簽署生物能源產業發展合作框架協議,將在山東建設年產20萬噸燃料乙醇和10萬噸生物柴油示范生產裝置。此后,中石油集團又與江蘇鹽城市在北京簽訂生物能源產業發展合作框架協議。根據協議,中石油將在鹽城投資10億元建設燃料乙醇項目,一期工程總規模年產20萬噸。

根據中國石油天然氣股份有限公司的規劃,到"十一五"(2006-2010年)末,中國石油建成非糧乙醇生產能力超過200萬噸/年,達到全國的40%以上。

中國石油不斷加大燃料乙醇項目的開發運作力度。2007年10月,中國石油正式進入河南天冠集團有限公司(下稱"天冠集團"),控股55%。

河南天冠集團是以原南陽酒精總廠為核心改制組建的國家大型企業,其旗下有燃料乙醇公司、臥龍酒廠、天冠啤酒廠、冰醋酸廠等公司。而中石油此次收購的目的,無疑是看中天冠集團旗下的河南天冠燃料乙醇有限公司。天冠集團的業務與中石油的新能源戰略相一致使得雙方最終走到一起。

"中國石油與天冠集團合作,可完成生物能源產業領域的資產重組,從而使天冠集團的生產、技術與中國石油集團的金融資本實現完美結合。"業內人士分析說。

中國石油此舉不僅增加了乙醇汽油的銷售控制力度、擴大了下游銷售市場,更重要的是,為下一步開展纖維素乙醇的生產開發創造了條件。

這些年來,天冠集團一直在研發成本更低的纖維乙醇,此項研發技術也在國內保持著領先地位。就在中國石油入主的同時,天冠集團3000噸級纖維乙醇項目生產線也正式投入生產。

后玉米時代的乙醇生產

玉米燃料乙醇只是中國燃料乙醇產業發展的開端,目前廣受"追捧"的甜高粱、薯類等非糧作物恐怕也只是階段性的選擇,以木質纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇才是未來大規模替代石油的關鍵。

"我們餓了!總統必須下臺!" 面對糧價上漲,海地的示威者發出憤怒的呼喊。事實上,受到此次全球糧價上漲沖擊的不僅僅是他們。過去的一個月里,國際市場稻米價格上漲超過50%。包括海地、菲律賓和埃及在內的37個國家出現了抗議和騷亂。

2008年,糧價上漲使得全球性糧荒的說法不再是捕風捉影。這也凸顯出中國政府引導生物燃料乙醇原料由玉米轉向非糧作物的及時與必要。

當玉米已成往事

當1000萬噸的生物燃料乙醇的產量被擺上桌面之時,非糧乙醇的產業發展就逐漸走熱。能源巨頭們自是一馬當先,同時,那些在熱火朝天奔赴玉米制燃料乙醇路途中沒有領到入場券的投資者們,也轉而將目光轉向了非糧制取乙醇。

2006年開始,國家有意識地調整燃料乙醇的發展模式。當年年底,國家發改委先后下發《關于加強生物燃料乙醇項目建設管理、促進產業健康發展的通知》和《關于暫停玉米加工項目的緊急通知》。2007年6月7日,國務院召開可再生能源會議,玉米變乙醇項目被叫停。

停止新建玉米乙醇項目的核準,也就意味著在全國范圍內,只有最初的四家燃料乙醇定點單位能繼續用玉米生產,今后生物燃料乙醇一律改為非糧。

根據國務院對外公布的《可再生能源中長期發展規劃》,到2010年,增加非糧原料燃料乙醇年利用量200萬噸,生物柴油年利用量達到20萬噸。到2020年,生物燃料乙醇年利用量達到1000萬噸。從重大意義技術產業化示范補助、生物燃料原料基地財政補助到免征生產企消費稅等稅收優惠,國家還出臺了一系列政策,扶持非糧乙醇有序快速發展。

一方面是看好了發展前景,另一方面也緣于國家的大力支持,地方擬建設生物燃料乙醇項目的積極性空前高漲。一場國家、地方政府、企業三方聯動的投資熱潮方興未艾。

目前,已經有多個省份喊出了建設可再生能源基地的口號,中國燃料乙醇產業的發展持續增溫。2008年4月7日,國家發改委表示,湖北、河北、江蘇、江西、重慶等五個省份已完成非糧燃料乙醇試點評估。

企業層面的競爭則更加激烈,無論是中央企業、地方企業還是私營企業紛紛跑馬圈地。傳統的糧食大戶中糧集團,在多個玉米乙醇項目沒有搭上末班車后,將巨額資金轉投到非糧市場,并于2007年12月上馬國內第一個非糧乙醇工業化項目-廣西北海20萬噸木薯乙醇。目前,在三大石油巨頭中,中國石油與中國石化都斥下巨資,進行多個項目的籌劃與建設。如果現在籌建的所有非糧乙醇項目全部落實并順利開工,總產能預計已達200萬噸之多。

二代原料工業化難題

目前,業界在廣泛試點以木薯、甜高粱為主要原料的非糧乙醇。但是在工藝路線已經打通的情形下,這一新興產業若要實現工業化生產,在種植推廣、原料收集、流水作業等環節仍然存在許多制約。

這塊看似香甜的蛋糕,在某種意義上也是一塊難啃的骨頭。

雖然利用非糧釀酒在中國有著悠久的歷史,但是,小作坊式的制作經驗并不能給工業化生產帶來更多的借鑒。

"傳統的生產模式不僅損耗大,而且自動化模式不高。我們現在謀求的是提高效率,建立現代化工業生產模式。"吉林燃料乙醇江蘇非糧試點負責人柳毅對記者說。

在不與人爭糧、不與糧爭地的前提條件下,非糧乙醇原料作物的種植只能選取如荒草地、鹽堿地等邊際性土地,而這類土地的大規模開發并無經驗可循,如何充分調動種植者的積極性并保障供應是生產者必須要考慮的問題。

如何規避氣候對生產造成影響也是研究課題之一。在今年年初的冰凍災害中,我國木薯主產區廣西地區的木薯種苗就被大面積凍死,造成因災缺種50%以上,廣西的木薯種植受到了很大的影響,企業為此捐獻了大批種苗。

與此同時,農作物的季節性與工業化生產的持續性之間也是一對突出的矛盾。如甜高粱采收期比較集中,莖稈貯藏問題始終沒有得到很好解決,致使生產企業時常會因沒有原料而閑置。

對于木薯,原料的可靠供應也是個難題。我國此前就是木薯進口國,而主要來源地如泰國、越南等地也已經開始發展燃料乙醇產業,進口量很難得到提高。此外,木薯酒精廢液作為高濃度有機廢水,治理難度之大是環保界公認的。

因此,現階段涉足企業必須充分整合現有技術資源,解決原料、技術等種種難題。只有通過對經濟性、環保性和技術可行性等多方位的探索優化,新興的生物燃料乙醇工業才可能完成一個工業路線的再選擇。

纖維素的希望

作為可再生能源的重要組成部分,生物燃料乙醇在能源替代、改善環境,促進農業產業化,實現經濟可持續發展方面均顯示了不俗的發展潛力,實現產業整體繁榮發展非常值得期待。

業內人士指出,玉米燃料乙醇只是中國燃料乙醇產業發展的開端,目前廣受"追捧"的甜高粱、薯類等非糧作物恐怕也只是階段性的選擇,以木質纖維素為原料的第二代生物燃料乙醇可能才是未來大規模替代石油的關鍵。

出于對纖維素制乙醇的看好,企業和國家紛紛將其列入長期發展戰略中。中糧集團總裁于旭波公開宣稱,"中糧未來最主要的發展方向是纖維素燃料乙醇"。中國石油選擇控股河南天冠集團,在很大程度上也是因為該集團在纖維素乙醇的研發上有"獨得之秘"。

纖維素制乙醇具有很大的資源潛力。根據農業部統計,2006年我國秸稈產量6億噸,除用于肥料、飼料及造紙等工業原料外,約有3億噸秸稈可作為能源使用,折合1.5億噸標煤。這些現成的原料自然比需要耗費土地才能收獲的木薯和甜高粱更為經濟。雖然上述兩種作物利用的是邊際土地,但依然難免"與糧爭地"之患。

秸稈類植物生物質的微生物利用,是先把多糖即纖維素、半纖維素降解為可發酵單糖--葡萄糖、木糖等,再將可發酵糖轉化為目的產物,這樣就減少了傳統乙醇原料由淀粉轉化為糖的環節。

現階段面臨的主要問題是,纖維素制乙醇在技術上存在著較多的技術瓶頸:高效的秸稈類植物生物質預處理技術;纖維素降解為葡萄糖的酶成本過高;缺乏高轉化率利用戊糖、己糖產乙醇的微生物菌種等。

目前,許多企業在加強自身研發能力的同時,也紛紛引進外力,聯合攻關。據了解,包括中科院、清華大學等在內的多家科研院所均已涉足這個領域,并取得了一些的效果。河南天冠、安徽豐原等公司的纖維素燃料乙醇的研發已經取得了階段性成果。

制約纖維素乙醇工業化生產的主要還是成本的居高不下,各單位中試研究的每噸纖維素乙醇的原料消耗都在6噸以上,生產成本估算都在5000-6500元/噸乙醇以上。這也是一個國際性難題。美國業界目前生產纖維素乙醇的成本也在3美元/加侖左右,即800美元/噸。

因此,中國與美歐等國在第二代燃料乙醇開發上的技術差距并不大,應該抓住機遇,努力搶占未來生物燃料乙醇工業的技術制高點。

根據美國能源部的預期,纖維素燃料乙醇可能在2012年左右即可取得重要突破,而歐洲的一些研究機構則認為突破可能在2015~2020年。

不得不考慮的成本之踵

"成本問題是新能源和可再生能源攻關技術的核心。"科技部副部長曹健林表示。

為加快產業發展進程、鼓勵企業提高效率,在燃料乙醇發展初期,國家實施了一系列財稅扶持政策。但從可持續發展角度,企業的成本控制仍然是關鍵。

生物質能資源具有分散性、易變質性等特點,受制于此,企業在原材料供給上難度加大,導致成本升高,使企業在新能源項目的運行中,難以持續運行。

"已經叫停的玉米燃料乙醇和近兩年發展勢頭迅猛的生物質發電都出現過熱勢頭。不少企業沒有對資源進行深入調查和科學評價就倉促上馬,結果因秸稈供應不上面臨'斷炊'威脅,不得不擴大秸稈收購半徑。"在今年的兩會期間,九三學社提交的提案中,對此做出了詳細的調查。

提案指出:"江蘇某秸稈發電廠秸稈的收購半徑由原設計50公里范圍擴大到150公里,因收購成本成倍上升而變得非常不經濟。

"半徑太大,運輸成本、耗費能源就大,那就成了生產能源也大量耗費能源。因此,專家建議,分布式生產應該成為一個優先考慮的發展方向。

"這可能比搞幾十萬噸的廠子更適合中國農村的國情,也可以作為縣域、鄉域或村域經濟的支撐點,促進當地經濟結構的轉變,拉動相關的產業發展。"國家發改委可再生能源處處長史立山說。

因為,從體積上來說,甜高粱、秸稈等乙醇原料要比玉米、薯類大得多。這帶來運輸、儲存和加工上的不便。

如果采用分散的小作坊式建廠進行原料初加工,然后將半成品集中到大的生產廠進行最后的提純,可以充分將農村地區的生物質資源轉換為商品能源,使可再生能源成為農村特色產業,有效延長農業產業鏈,促進農村地區經濟和社會的可持續發展。

此外,非糧乙醇產業的持續發展,還要考慮另外一個問題,那就是綜合能效。

根據清潔發展機制(CDM)項目咨詢機構普遍測算,使用每噸生物燃料乙醇能夠帶來2噸的二氧化碳減排量。因此,許多國家將發展生物燃料乙醇列為實現溫室氣體減排的重要途徑。

但2007年9月經合組織卻發表報告稱,如果考慮到酸化、化肥應用、生物轉化損失以及農業殺蟲劑的毒性,乙醇和生物柴油對整個環境造成的影響很容易超過汽油和礦物油造成的影響。該報告的結論是:通過現有技術生產的生物燃料乙醇對于節能減排的貢獻極為有限。

雖然論調有些過分悲觀,但其中有些客觀存在的問題還是無法回避,需要特別關注并加以妥善解決。

"根據專家研究,甜高粱的收購超過18公里的半徑,運輸車輛消耗的能源就接近于產出。如此一來,生產也就喪失了替代意義。"柳毅說。

清華大學李十中教授也持有同樣的觀點,"種植要用化肥,運輸需要燃料,都是化石能源。因此,不僅要考慮生產過程中的消耗,從田地到車輪都需要考慮進來。"

許多國家已經開始重視這個問題,瑞士政府規定,只有減排效果達到40%以上,才可以拿到補貼。發展到現階段,補貼的條件更是嚴格到必須以纖維素為原料。根據美國的經驗,生產纖維素時只需耗費很少的化石燃料。

李十中教授介紹說,在2008年2月美國通過的2007能源自主與安全法案中,已經對此顯現出足夠重視。在法案中,提到常規生物燃料和先進生物燃料。后者必須達到減排百分之五十的二氧化碳,只有達到這個標準,才能享受到相應的優惠政策。

非糧家族 各顯神通

隨著越來越多的人參與到生物乙醇的開發研制中,許多制約發展的技術瓶頸得到了不斷的突破,許多人相信生物乙醇的春天即將來臨。

但事態的發展并沒有想象中樂觀。在4月20日于加納開幕的聯合國貿易和發展大會,就因糧價飛漲的觸因,引發了又一次對生物燃料發展的廣泛置疑。

殼牌石油首席執行官范德偉說,推廣生物燃料無助于解決全球能源問題?ㄋ柲茉、工業大臣阿蒂亞也明確表示:"現在世界面臨食物短缺問題……錯不在石油,錯在生物燃料。"而在此前,糧農組織專家齊格勒甚至警告說,生產生物燃料,是對人類的犯罪。

潛在威脅的確存在。據IMC研究機構估計,英國和歐洲設定的目標是,讓生物燃料所占的比例達到5%,如果其他國家也這樣做,那么全球耕種的土地面積會擴大15%,這顯然是一個沉重的數字。同時,雖然目前發展生物質能所使用的植物原料豐富多樣,但在目前技術條件下,真正既能夠大規模生長,轉化率又很好的作物卻并不太多。

但是悲觀者往往過多的描繪了生物乙醇未來發展可能存在的威脅如果變成現實將會多么可怕,卻并沒有深入思考,我們是否可以規避這些風險來進行適度控制規模發展。因此,最為現實的態度應該是如何在盲目樂觀與因噎廢食的情緒中尋找平衡點。

事實上,在我國的可再生能源中長期規劃中對此已經有了明確認識--(發展生物液體燃料,要根據資源條件和經濟社會發展需要,在保護環境和生態系統的前提下,科學規劃,因地制宜,合理布局,有序開發。

不難看出,當初玉米乙醇的被叫停,就是因為有悖于此。而四家定點生產企業得以保留繼續用糧食生產乙醇的權利,說明只要條件允許,用玉米生產乙醇未嘗不是一種可以嘗試且利大于弊的補充方式。糧食安全問題固然重要,但僅僅100多萬噸的玉米乙醇生產,顯然用不著提升到這一高度。

非糧乙醇的發展勢必同樣遵循著這個標準,在不久前的五省燃料乙醇專項規劃評估中,國家發改委也表示,要適時推進項目核準,成熟一個,建設一個,加快燃料乙醇產業發展。

因此,雖然木薯、甜高粱與未來的纖維素乙醇相比居于劣勢,但是在目前纖維素尚無法達到商業化生產的情況下,以嚴格控制規模、加強項目審批、綜合環保等因素為背景,快速優質開發對于緩解目前我國能源緊張的局面無疑具有現實意義。

事實上,即使是倍受推崇的纖維素乙醇也不是可以無限量增長的,因為單從生物質原料上來講,生物質資源是可再生資源,但是,地球上可耕種、可用作植物生長土地總的數量是有限的,發展生物質能源需要大量的植物原料供給,它的快速增長勢必會減少其他作物生長的空間。

因此在未來一段時期,生物燃料并不會成為化石能源的終結者,甚至達不到與后者平起平坐的地位,但是卻是一種積極、有益的補充。在其產業的自身發展中,也不會出現一種原料絕對取代另外一種原料的現象。只要條件允許,多種原料的共存,顯然更有利于避免因單一原料大幅增長引發對其他需求的影響。

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作者:0car0.com 來源:chinaev

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